8 (812) 946 60 02
29.10.2025
Предисловие: «тёплая» изоляция — не всегда защита
В коммерческом транспорте, особенно в автобусах и грузовиках, часто используют термо- и шумоизоляцию на выхлопных элементах. Цель — снизить нагрев кузова и уменьшить шум в салоне. Но есть нюанс: изоляция герметична и не пропускает влагу, она превращается в «парниковую ловушку». Конденсат скапливается, не испаряется — металл под ней начинает ржаветь в ускоренном темпе.
Такие случаи — не редкость. Особенно в регионах с перепадами температур или высокой влажностью. Владельцы замечают проблему слишком поздно: когда выхлоп начинает «свистеть», а из-под изоляции сочится ржавчина. Именно так и произошло в этом случае.
Диагностика: то, что скрыто — разрушено
Клиент привёз деталь, плотно обмотанную теплоизоляцией. На первый взгляд — ничего критичного. Но как только мы сняли обмотку…
Деталь прибыла в плотной термо-шумоизоляции — внешне целая.
Под изоляцией — серьёзная коррозия. Металл местами истончён до дыр.
Труба была настолько повреждена, что восстановление не имело смысла. Решено — изготавливать новую.
Изготовление: точность через кондуктор
Чтобы новая труба идеально встала на штатные гофры, мы использовали старую деталь как образец для изготовления кондуктора — специального шаблона, который фиксирует геометрию.
По остаткам старой трубы сделан кондуктор — основа для точного копирования формы.
Кондуктор сверху — чётко задаёт изгибы и положение посадочных мест.
Особое внимание уделили стыковке с гофрами. Чтобы посадка была плотной без люфтов, диаметр концов трубы немного расширили с помощью специального инструмента.
Посадочные места аккуратно расширены для плотного прилегания к гофрированным патрубкам.
Сборку провели на прихватки — это позволяет проверить геометрию до окончательной сварки. Материал — нержавеющая сталь AISI 304: устойчива к коррозии, выдерживает высокие температуры и отлично подходит для ответственных узлов выхлопа.
Сборка на прихватках. Труба выполнена из нержавейки AISI 304.
Финиш: защита и презентация
После сварки деталь покрыли термостойкой краской — она не только придаёт эстетичный вид, но и дополнительно защищает от внешних воздействий.
Готовая деталь окрашена термостойкой краской для дополнительной защиты.
Вид с обратной стороны — чисто, точно, надёжно.
Видео процесса: 188–189–190–191
Заключение: не просто замена — улучшение
Мы не просто заменили сгнившую трубу — мы повысили её ресурс. Старая деталь была из чёрного металла, обмотана «герметичной» изоляцией и обречена на быструю коррозию. Новая — из нержавейки, без избыточной изоляции, с продуманной посадкой и термозащитой. Теперь она прослужит годы, даже в тяжёлых условиях городского автобуса.
Ответы на частые вопросы
- Почему именно 304?
Это оптимальный баланс цены и качества для выхлопных систем. Сталь устойчива к окислению, хорошо варится и выдерживает температуры до 800°C — более чем достаточно для перепускной трубы автобуса. - Можно ли было просто заварить дыры?
Нет. Площадь коррозии превышала 60% поверхности. Такой ремонт был бы ненадёжным. Лучше один раз сделать правильно. - Сколько прослужит новая труба?
При условии отсутствия постоянного контакта с химическими реагентами — не менее 5–7 лет, а скорее всего — весь оставшийся срок службы автобуса.
Если вам требуется ремонт глушителя в Санкт-Петербурге — обращайтесь в сервис ремонта выхлопных систем «Мастер глушителей»
Статья проверена Смирновым Денисом Борисовичем – руководителем компании «Мастер глушителей». Опыт работы в сфере ремонта глушителей - 25 лет (сложные случаи, проектирование выхлопных систем, изготовление глушителей по чертежам). Имеет массу технических наработок, обладает инновационным подходом – постоянно посещает тематические выставки и передает свой опыт другим сотрудникам.
